En tant qu\u2019articulations importantes des transports publics, les gares ferroviaires des grandes villes sont confront\u00e9es aux d\u00e9fis changeants d’une mobilit\u00e9 en constante augmentation. Autrefois, ils n’\u00e9taient que des lieux d’arriv\u00e9e et de d\u00e9part, mais aujourd’hui, ils remplissent surtout une fonction de charni\u00e8re entre la ville et ses environs d’une part, et les infrastructures de transport et l’espace urbain d’autre part, et sont utilis\u00e9s de diverses mani\u00e8res comme lieu vie urbain. Un certain nombre de projets de construction de gare en Suisse t\u00e9moignent des efforts d\u00e9ploy\u00e9s pour r\u00e9pondre aux nouvelles exigences. \u00c0 Gen\u00e8ve, la gare de Cornavin ne fait pas exception ; l\u00e0 aussi, les projets visent \u00e0 rendre la mobilit\u00e9 plus fluide. D’ici 2030, une extension du m\u00e9tro et une r\u00e9organisation majeure de la gare devraient permettre de doubler le nombre de passagers quotidiens pour atteindre 100 000. Dans le cadre du projet global, il est pr\u00e9vu de moderniser le c\u00f4t\u00e9 ouest de la gare, face \u00e0 la place de Montbrillant. Cela a fait l’objet d’un concours de design interdisciplinaire, qui vient d’\u00eatre d\u00e9cid\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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